Wettkampf – Gleitschirmverein Baden e. V.

Die RedBull X-Alps sind vorbei. Hilfe – was soll ich nun im Büro ohne Livetracking tun?

Jonas Böttcher — Sun, 30 Jun 2019 13:51:46 +0000

Keine Sorge wir können euch beruhigen. Eric Trapp ist auf der Belgien Open in der Nähe von Annecy und Jonas Böttcher ist auf dem PWC in der Serra da Estrela. Glücklicherweise gibt es bei beiden Wettbewerben ein Livetracking, bei dem ihr mit den Beiden mitfiebern könnt.

Belgian Paragliding Open: https://airtribune.com/bpo2019/blog__day_1

PWC: http://www.pwca.org

Blog: Jonas beim PWC Disentis – Wetterpech und Rückblick

Jonas Böttcher — Thu, 10 Aug 2017 07:26:41 +0000

Jonas berichtet täglich von seinem ersten PWC (Paragliding World Cup). Nach einem tollen Start ist der Wettkampf leider vom Wetterpech verfolgt. Interessante Einblicke in die Veranstaltung und ein Rückblick auf den ersten Task gibt es trotzdem.

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Dienstag und Mittwoch

Die Wetterprognosen haben ja schon im vorhinein die Stimmung etwas gedrückt und nicht allzu viel erhoffen lassen, jedoch hatten wir zu Beginn noch etwas Optimismus und hofften zumindest auf den Mittwoch und Samstag als fliegbare Tage.

Nachdem am Montagabend bereits der Dienstag gecancelt wurde, stand eine Alternativbeschäftigung für den Tag an. Mit den anderen aus dem noch übrig gebliebenen deutschen Team (einige haben sich schon auf dem Heimweg begeben) wollten wir wandern gehen. Nach dem Ausschlafen sind wir dann etwas später auf den Berg gefahren und wollten die anderen einholen. Doch trotz Trailrunning im Regen sind Philipp und ich völlig alleine in den Bergen unterwegs gewesen und haben auch weit und breit niemanden gesehen. Als wir am Abend auf den Campingplatz zurückgekehrt sind wussten wir auch weshalb. Sie haben bei dem Regen doch lieber das örtliche Schwimmbad bevorzugt. Naja bei uns stand erstmal Klamotten trocknen und Kochen auf dem Programm, doch mit Zelt und Auto ausgerüstet trocknen die Schuhe nicht so wirklich und auch nach 4h Dauerregen ohne Ende in Sicht, lies es sich auch schwer kochen. Es hatte sich richtig eingeregnet.

Heute morgen wurden wir durch ein starkes Gewitter geweckt und unsere Hoffnungen waren schon so gut wie dahin, doch das Taskkomitee hatte die Hoffnung nicht vollends aufgegeben und das Briefing stündlich nach hinten verschoben. Auf 13 Uhr war dann das Briefing angesetzt. Es hatte auch immerhin seit 2h nicht mehr geregnet. Ins Auto eingestiegen, kaum zur Talstation losgefahren und die ersten Tropfen waren auf der Windschutzscheibe. Na toll… Naja die meisten Piloten waren schon auf dem Berg und so sind wir auch mit einer Handvoll Nachzügler hochgefahren. Mit der Gondel sind wir durch Regen und die tiefe Wolkendecke gefahren.

Oben angekommen gab es zunächst ein Debriefing des ersten Tages. Martin Scheel, der Organisator und einer der Tasksetter hatte sich durch die Blume entschuldigt für den Gegenwindschenkel zurück zum Startplatz. Es gab hier zwar einen Retterabgang, mehrere Level-Zwei und -Drei-Meldungen¹ doch er entschied sich dafür das Rennen weiterhin laufen zu lassen. Er behielt damit auch Recht. Es war zwar sehr sportlich in der Luft, doch es waren anscheinend normale Bedingungen für dieses Gebiet. Die Auswirkungen von kleinen Druckunterschieden (2Hpa) auf die Talwinde sind hier extrem. Ich berichtete am Montag davon, dass wir über Chur deutlich gegen den Südwind vorhalten mussten. In Chur hatte es zu diesem Zeitpunkt einen 40er Nordwind und das sei kein normaler Talwind gewesen. Im Bereich des Startplatzes hatten wir den bereits erwähnten starken Westwind und zwischen Startplatz und Chur Südost. Also so gut wie jede Windrichtung innerhalb 30 Kilometer.

Wir wurden ja schon von mehreren Piloten aus der Liga vorgewarnt, dass es hier sehr sportlich zu fliegen ist, deshalb war ich auch schon etwas darauf eingestellt, aber ich habe noch nie so viele Klapper in einem Wettbewerb gesehen wie hier. Trotzdem hat es unheimlich viel Spaß gemacht in diesem Gebiet zu Racen. (Wir hatten trotz des Gegenwindes einen Schnitt von 32km/h).

Zurück zum heutigen Tag… Als Aufgabe hatten wir eine 39km lange Aufgabe im Elapsed Time Race² gestellt bekommen. Die Zeiten sollten auch direkt nach dem Regenschauer bekannt gegeben werden. Um 15.30 wurde der Tag dann leider gecancelt.

Heute Abend fand noch das Pilotendinner statt, zu dem aber nur grob 60 Piloten erschienen sind, weil die meisten aufgrund des Wetters schon vorzeitig nach Hause oder weiter in den Süden gefahren sind.

Da für morgen in Disentis Starkregen angekündigt ist und es in den Ausweichgebieten leider auch nicht vielversprechend aussieht, haben Philipp und ich uns entschieden nun auch nach Hause zu fahren. Von ihm aus sind wir in ca. 1,5h in den Ausweichgebieten falls das Wetter zu unserer aller Überraschung sich doch noch zum Guten wendet.

Am Freitag soll leider die nächste Kaltfront durch die Schweiz ziehen und am Samstag werden wir starken Nordwind haben, weshalb leider ein Flug ebenso unwahrscheinlich ist.

Ich hätte gerne mehr über tolle Flüge hier berichtet, aber es scheint als bliebe es bei dem einen Task.

Foto: Andy Busslinger

1) „Level 1-3“: Ein beim Wettkampf eingesetztes System zur Beschreibung der aktuellen Bedingungen per Funk:

Level 1: Alles Super, ich könnte den ganzen Tag so weiter fliegen
Level 2: Die Bedingungen sind hart/grenzwertig, aber für mich persönlich noch fliegbar
Level 3: Bei den aktuellen Bedingungen sollte nicht mehr geflogen werden. Ich gehe landen, wir sollten den Task abbrechen.

„Pilot 34, Level 2“ lässt deutlich weniger Raum für Missverständnisse als Dinge wie „Dös is der Huber Jakob, mir hot’s grad die Kistn ganz schön zammenhaun, aber is jetzt wieder offen, ne wart do is no a Krowattn drin, jetzat … naja bockig is heut aber basst scho!“.

2) „Elapsed Time Race“: Statt einem für alle zeitgleichen Start kann jeder Pilot selbst entscheiden, wann er den Startzylinder quert und damit seine Zeitmessung starten lässt. Wird meist bei eher halbgarem Wetter gewählt.

Blog: Jonas beim PWC Disentis – One-Way ins Prättigau

Jonas Böttcher — Tue, 08 Aug 2017 07:56:54 +0000

Jonas berichtet täglich von seinem ersten PWC (Paragliding World Cup). Den ersten Task konnte er mit einem hervorragendem 16. Platz Overall und damit als bester Deutscher abschließen. Herzlichen Glückwunsch! Hier der Bericht.

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Montag Task 1: One-Way ins Prättigau

Während des Frühstücks erreichte uns die Nachricht, dass das Briefing um eine halbe Stunde nach hinten verschoben wurde. Ist der Tag vielleicht doch nicht so gut wie am Vorabend beim Safety-Briefing angekündigt? An der Mittelstation angekommen wurden wir mit Kaffee und frischen Croissants begrüßt. Um 10.15 startete pünktlich das Briefing. Das Taskkomitee hat eine 106km lange Aufgabe festgelegt. Der Task lässt also doch auf einen schönen Flug über die atemberaubende Kulisse hoffen. Nach dem Wetterbriefing und der Besprechung der Route, begaben wir uns mit dem Sessellift zum Startplatz. Noch schnell die Startnummer in den Schirm geklebt, Livetracker abgeholt und die Ausrüstung startbereit hingerichtet, bevor das zweite finale Briefing am Startplatz begann. Bei diesem wurden uns die Startzeiten gesagt. Ab 12 Uhr durfte gestartet werden und ab 13 Uhr öffnete der Exit Zylinder, 4km Radius um den Startplatz.

Schnell gab es eine lange Schlange um an den Startbereich zu gelangen. Nach rund 20 Minuten waren die meisten Piloten bereits in der Luft, jedoch merkte man schon, dass der Wind immer mehr die Richtungen wechselte. Als ich dann endlich in den Startbereich durfte und mein Schirm von den Helfern ausgelegt wurde, hatten wir dann ordentlich Rückenwind.

So wurde ich gezwungen zehn Minuten zu warten bis es wieder eine startbare Gelegenheit gab. Gestartet und gleich direkt einen super Bart gefunden der mich bis an die Basis gebracht hat. So hatte ich auch noch Zeit mich etwas einzufliegen und mich gut zu positionieren. Zwei Minuten vor Start war ich mit der Höchste, was sich allerdings nochmal verändert hat. So hatte ich Ruck-zuck 200m verloren und war nun auf 2950m. Naja, immerhin war ich direkt an der Grenze des Radius. Zügig flogen wir in Richtung erster Wende Richtung Osten. Ich habe mich etwas zurückgehalten und bin etwas höher auf Sicherheit geflogen.

An der Wende umgedreht sind wir ordentlich im Wind gestanden. In der Höhe war der Wind nicht so deutlich zu spüren als in den tieferen Lagen. Den Führungspulk hat es vor uns ziemlich runtergespült. Im Vollgas gegen den Wind zum nächsten Wendepunkt vorkämpfen war nun angesagt. Am Anfang noch mit 30km/h unterwegs wurde meine Vorwärtsfahrt in den tieferen Lagen immer weniger. Teilweise sind wir mit unter 10km/h im Vollgas geflogen und dass direkt am Hang bzw. an den gigantischen Felswänden. Im Luv angekommen ging es mit guten Steigwerten nach oben. Philipp und ich flogen zusammen und wir machten maximale Höhe, da auch das Führungspulk sehr tief auf dem Weg zur Wende kam. So konnten wir wieder etwas Boden gut machen.

Der Wind hatte insgesamt deutlich zugelegt. So kamen wir deutlich schneller nach Osten voran als zuvor. Mit teilweise über 70km/h (im Halbgas) ging es über Felswände, Gletscher und Mondlandschaften Richtung Chur. Ich kam dem Führungspulk immer näher. Auf der Talquerung über Chur hinweg mussten wir stark nach Süden vorhalten, konnten aber immer noch mit ca. 50km/h queren. Während der Querung beobachtete ich das Führungspulk am Hang. Es scheint nicht wirklich gut zu gehen dort drüben, dachte ich mir. Am Hang angekommen konnte ich einen sehr schwachen Bart mit 0.5m Steigen ausgraben und hatte sehr schnell Freunde um mich. Ich konnte mich aber über die anderen setzen und sah so wo es am besten steigt. Aber effektiv geht anders. Ich entschied mich deshalb den Südhang entlang weiter zu fliegen, in eine schöne Rinne hinein. Ich soarte mich an dem Hang hoch. Mit dieser Entscheidung habe ich sehr viele Plätze gut gemacht, da ein Teil des Führungspulks immer noch im schwachen Steigen war und der andere Großteil Tief in das Tal geflogen ist. Ulrich Prinz schaffte es als Einziger von seinem Pulk wieder nach oben. Ein weiterer kleiner Teil, um Tim Bollinger konnte sich absetzen. Über die flachen Grashügel des Skigebiets Davos ging es zur letzten Wende. Einige sind auf dem Rückweg sehr tief gekommen, deshalb war für mich klar – Höhe machen! Gemeinsam mit anderen Piloten zusammen haben wir einen zur Abwechslung sehr entspannten Bart gefunden und drehten diesen aus. Ich flog als einer der ersten Richtung letzter Wende. Auf dem Rückweg galt es dann nochmal eine taktische Entscheidung zu treffen. Direkte Linie durchs Lee oder etwas später auf der noch einigermaßen Luvseite entlang? Naja, durchs Lee musste ich sowieso, deshalb bin ich mit drei weiteren Piloten direkte Linie geflogen. Viele entschieden sich für die andere längere Route. Besser und ruhiger als erwartet konnten wir auf die letzte Hügelkette fliegen. Im Vollgas mit etwa 70km/h ging es Richtung End of Speed Section (hier wird die Zeit gestoppt). Der Landeplatz lag im Tal bei Fanas und so sind wir alle mit ca. 1000m über Goal über die Ziellinie geflogen und konnten noch etwas mit dem Schirm spielen. Da ich noch nicht so viele Schirme am Landeplatz gesehen habe, wusste ich dass ich ganz gut dabei bin. So wurde es an meinem ersten PWC- Task der 16. Platz und wurde erster Deutscher.

Mit diesem Ergebnis bin und kann ich mehr als zufrieden sein.

Morgen Dienstag ist leider gecancelt, da Föhn angesagt ist.

(Fotos von der atemberaubenden Kulisse konnte ich selbst leider keine machen, da die Bedingungen sehr „anstrengend“ waren und ich nicht am Handy rumspielen wollte. Weitere Bilder und Videos könnt ihr hier finden http://www.disentis-open.ch/paragliding-world-cup-2017/home/gallery-und-press/ )

Hier ein paar Fotos von Martin Scheel, Azoom.ch:

Teil 1: Anreise und Briefing

Jonas beim Paragliding World Cup Disentis – Anreise und Briefing

Jonas Böttcher — Sun, 06 Aug 2017 21:00:21 +0000

Jonas Böttcher fliegt zum ersten Mal bei einem Paragliding World Cup mit. Ein täglich aktualisierter Blog aus der Schweiz.

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Montag Task 1: One-Way ins Prättigau

Sonntag: Anreise und Einschreibung

Durch meine Ergebnisse bei den Ligadurchgängen der letzten zwei Jahre konnte ich mich nun erfolgreich für einen PWC (Paragliding World Cup) qualifizieren.

Vom 5.08. bis zum 12.08. macht die PWC- Tour einen Stop in Disentis (Schweiz), jedoch steht der Wettergott uns nicht sehr hilfreich gegenüber. Voller Vorfreude auf meinen ersten Worldcup erreichte mich bereits am Donnerstag die Nachricht, dass der Sonntag, welcher der erste offizielle Wettbewerbstag wäre aufgrund des schlechten Wetters schon gecancelt worden ist. Philipp Haag und ich entschieden uns auf den ebenfalls eher durchwachsen Trainingstask am Samstag zu verzichten und erst am Sonntag gemütlich anzureisen.

So sind wir im Schwarzwald bei Sonnenschein losgefahren, allerdings wechselte das Wetter pünktlich zur Schweizer Grenze auf 8/8 Bewölkung. Durch Regenschauer und dichte Wolken fuhren wir über den 2044m hohen Oberalppass. Am Campingplatz angekommen nieselte es zum Glück nur noch leicht und wir konnten unser Zelt einigermaßen „trocken“ aufbauen.

Im Anschluss sind wir an das Headquater gefahren und haben uns eingeschrieben. Hier merkt man gleich, dass man auf einem Worldcup ist. Nachdem man seinen Namen und Startnummer gesagt hat, wird man direkt in Straßenklamotten gewogen. (Dies dient zur Einschätzung ob der angegebene Gewichtsbereich auch hinkommt. Auf einem Worldcup werden die Piloten vor dem Start und nach der Landung sporadisch gewogen). Ein Bild von jedem Piloten wird auch noch gemacht. Nächste Station – Wendepunkte und geländespezifische Lufträume auf die Geräte laden. Zum Schluss noch natürlich wie bei jedem Wettbewerb ein T-Shirt abgeholt. Zusätzlich gab es noch eine Trinkblase und die Landkarte.

Als wir aus dem Büro des Headquaters gelaufen sind, liefen wir direkt in die Arme der anderen deutschen Teilnehmer. Gut gelaunt auf der Terrasse sitzend gab es dann noch Apperetive und kleine Häppchen bis das Safety-Briefing um 20 Uhr anfing. Auch etwas neues. Ein sehr umfangreiches Briefing über den Ablauf und die Wetterprognose der nächsten Tage, sowie eine detaillierte Erklärung über die örtlichen Talwinde, bei dem 120 Teilnehmer sehr diszipliniert lauschten.

Für morgen, Montag ist es geplant um 9 Uhr mit der Bahn auf den Berg zu fahren und vermutlich an Chur vorbei Richtung Osten zu fliegen. Mal schauen… ich bin gespannt, mache mir aber keinen Druck. Für mich zählt bei meinem ersten PWC eher der olympische Spirit.

Hier könnt ihr den Livetrack zum PWC finden und mich live verfolgen:

Zum Livetracking

Palz Alsace Open am Treh: Schöne Strecken, und wieder was gelernt.

Sebastian Schmied — Tue, 01 Aug 2017 14:45:27 +0000

Palz Alsace Open am Treh: Schöne Strecken, und wieder was gelernt.

Der Pulk auf dem Weg zum Grand Ballon… Danke an die Deutsche Gleitschirm Liga für das Bild!

Bei Wettkämpfen stellt sich meist die Frage: Lohnt es sich, hinzufahren? Düse ich sechs Stunden in die Alpen, um dann die meiste Zeit im Regen zu campen, oder wird das Wetter halten?

Diesmal fällt die Entscheidung doch etwas leichter. Das Wetter ist zwar nicht ideal, aber das Palz Alsace Open 2017 findet (für Wettkampfverhältnisse) fast um die Ecke statt – am Treh in den Südvogesen.

Wettkampffliegen im Mittelgebirge, in einem Fluggebiet, das ich kenne. Wenn schon so nah, muss ich einfach hin, entscheide ich erst am Vorabend, und setze mich gleich ins Auto, und schlage in Fellering mein Zelt auf. Jonas war ähnlich spätentschlossen, mangels Karlsruher A5-Dauerbaustelle aber schon längst da. Auch Eric ist mit von der Partie.

Morgens geht es los mit dem Pflichtbriefing: Der ortskundige Meet Director weist die Teilnehmer in örtliche Besonderheiten, Luftraumstrukturen und Wetter ein, und kündigt auch schon die geplante Strecke an: One-Way vom Treh an den Kaiserstuhl, von wo ein Bus alle wieder zurückbringt. Ich bin zunächst skeptisch – noch haben wir eine geschlossene Wolkendecke, und ordentlich Wind.

Wie funktioniert ein Gleitschirm-Wettkampf?

Die Teilnehmer versuchen, eine festgelegte Strecke über mehrere Wendepunkte, die sich je nach Wetter über dutzende bis über 100 Kilometer erstreckt, möglichst schnell zu fliegen. Diese Strecke wird erst kurz vorm Start endgültig festgelegt und berücksichtigt Wetter, Sicherheit, und geländetechnische Besonderheiten wie Abrisskanten und Leefallen.

Sicherheit geht vor. Damit es beim Starten nicht zum Chaos kommt, wartet man in der Thermik, die Drehrichtung ist vorgegeben. Erst zu einem vorher vereinbarten Zeitpunkt darf die Startlinie (meist ein sehr großer Kreis) überquert werden. Umgekehrt funktioniert auch das Ziel: Der vorletzte Wendepunkt ist die „End of speed section“, hier endet die Zeitmessung, damit niemand auf die idee kommt, in Bodennähe ins Vollgas zu gehen, nur um das Ziel schneller als andere zu erreichen.

Das ganze Rennen über beobachten Piloten und Wettkampfleitung kritisch die Bedingungen und brechen das Rennen im Zweifelsfall per Funkspruch ab. Nach jedem Task wird kontrolliert, ob alle Piloten sicher am Boden sind, wer sich nicht rechtzeitig zurückmeldet, wird gesucht.

Große Wettkämpfe erlauben jedem Piloten, den jeweils schlechtesten Durchgang zu „streichen“. Damit ist es möglich, auch mal auf einen Start zu verzichten, ohne gleich die Chancen auf das Podium aufzugeben.

Erster Task: One-Way zum Kaiserstuhl

(Bericht von Sebastian Schmied)
Jeder Pilot holt sein Lunchpaket und meldet seine Teilnahme am Durchgang per Unterschrift („Sign in“) an. Mit drei Bussen geht es zum Startplatz, wo wir unter geschlossener Wolkendecke und mit viel Hoffnung die Ausrüstung vorbereiten. Zweites Briefing: Die angekündigte Aufgabe wird bestätigt und konkretisiert:

Vom Treh („Take Off“ geht es über eine ohnehin auf dem Weg liegende Sicherheitsboje („1“) über Colmar an den Kaiserstuhl („Goal“). Cool! Das ist eine Strecke, die man beim freien Fliegen eigentlich eher nicht versucht, da man mühsam wieder zurücktrampen müsste. Oft schränken Wettkämpfe die Streckenfliegerei eher ein, in diesem Fall freue ich mich aber über etwas neues.

Wettertechnisch kommt zunehmend Hoffnung auf: Der Wind nimmt ab, die Sonne zeigt sich häufiger. Die Wettkampfleitung setzt den Start auf 16:00 fest, ab 15:30 darf schon geflogen werden. Der Startzylinder (der riesige Kreis im Bild) dient als eine Art Startlinie, die erst zu Beginn des Rennens überquert werden darf.

Ein letzter Check, und los gehts! Das Wetter ist inzwischen richtig vielversprechend, die einzigen Wolken sind die begehrten Cumuli. Beeindruckend diszipliniert starten binnen 30 Minuten über 70 Piloten, darunter auch Jonas, Eric und ich. Im Startbart fühle ich mich wohler als in vielen überfüllten Fluggebieten, denn hier weiß jeder, was er tut (hoffe ich). Die Kurbelrichtung ist vorgegeben: An geraden Tagen wird rechts gekreist. Zudem verteilt sich das Feld auf drei Bärte, was das ganze weiter entspannt.

Ich selbst finde fast sofort eine schöne Thermik, die mich bis an die Basis bringt. War ja einfach, und ich habe noch eine ganze Viertelstunde bis zum Start… Ich beschließe, die Thermik wieder zu verlassen, und andere Stellen zu erkunden, bis es los geht. Man kommt ja grade eh so einfach nach oben… Ein Fehler. Eine aufziehende Abschattung lässt die Thermikbärte wieder schwächer werden, statt zu erkunden bin ich nun tief am Suchen. Eine Minute vor Start – also viel zu spät – fliege ich eine sonnenbeschiene Kante an, und habe Glück. Ein Drei-Meter-Bart bringt mich wieder nach oben, und ich drehe ihn in aller Ruhe aus. Ich weiß: Das kostet mich Zeit, und ich kann nicht wie die anderen Punkt 16:00 losdüsen. Aber ich bin mit meinem C-Schirm eh Außenseiter, und kann die zusätzliche Höhe gut gebrauchen. Als ich endlich an der Basis bin, sind schon drei Minuten seit dem Start vergangen. Ich sehe nur wenige Schirme tief vor mir. Klarer Fall: Ich habe den Anschluss an das Pulk verloren. Schade, aber dann versuche ich eben noch, diese Nachzügler einzuholen.

Etwas zögerlich fliege ich los, und nehme recht konservativ jedes Steigen mit. Ab und zu treffe ich andere Nachzügler, mit denen ich gemeinsam kreise, und die ganze Zeit frage ich mich: Müsste ich nicht irgendwann zumindest am Horizont das Hauptfeld sehen? Nein? Egal, weiter. Passend zur Tageszeit versuche ich, mich an Südwesthängen zu halten, bis ich an Wendepunkt 1 – der Burg Hohlandsburg – die Vogesen verlassen muss. Ich fliege nun etwas zögerlicher, drehe schwaches Steigen aus, und werde von anderen Nachzüglern eingeholt. Cool, da hatten wohl noch mehr Piloten einen schlechten Start. Über Colmar steht eine fette Wolke, dort verspreche ich mir weiteres Steigen, traue mich aber nicht, mit Vollgas dorthin zu fliegen. Immer wieder drehe ich schwaches Steigen, denke dann, da hinten muss es besser gehen, und fliege weiter zum nächsten schwachen Steigen, das ich wieder kurz drehe … Die anderen Nachzügler holen auf. Schade, dann lande ich halt wieder ganz hinten. Aber was solls, sind ja alles Wettkampfschirme.

Direkt über Colmar drehe ich dann plötzlich ein Stück zusammen mit Jonas. Und Philipp Haag. Moment, bin ich vielleicht doch nicht so weit hinter dem Pulk? Natürlich sind die beiden schnell an mir vorbei, und ich versuche mitzuhalten. Da vorne muss ja was gehn! Ein Fehler, ab diesem Zeitpunkt finde ich kaum noch Steigen. Bis zum Ziel sehe ich nur noch Schatten. Weit nördlich von mir kreisen weitere Nachzügler, aber ich glaube, mit Rückenwindunterstützung geradeaus bessere Chancen zu haben. Ebenfalls ein Fehler… Ich schaffe es zwar noch über den Rhein, muss aber 5km vor dem Ziel auf einem abgeernteten Feld landen. Schade! Andererseits: Cool! Ich habe gerade zum ersten Mal den Rhein überflogen. Und Spaß hat es auch gemacht. Und ich habe Colmar von oben gesehen.

Später erfahre ich: Mein Start war nicht schlecht, der Bart hatte mir sogar einen ordentlichen Vorsprung beschert. Die „anderen Nachzügler“ waren das Führungspulk, und die Piloten mit „noch schlechterem Start“ das Hauptpulk. So kann man sich verschätzen! Andere Piloten geben mir Tipps: Beim nächsten Mal das Hauptpulk aufschließen lassen, und gemeinsam fliegen. Bis kurz vorm Ziel unterstützt man sich gegenseitig. Mein zögerliches Vorfliegen von schwachem Steigen zu schwachem Steigen nützte den anderen mehr als mir – ich hatte mich selbst zur Thermikboje degradiert.

Ich verbuche es als Anfängerfehler, hoffe draus zu lernen. Ich ärgere mich über das knapp verpasste Ziel, bin aber auch ein wenig stolz, dass ich zumindest bis Colmar wohl ganz passabel mithalten konnte. Ich freue mich nach überlebter Busfahrt auf den nächsten Task. Jonas kommt an diesem Tag mit einem ansehlichen 13. Platz ins Ziel.

Zweiter Task: Ritsch-Ratsch am Treh

(Bericht von Eric Trapp)

Der zweite Tag lässt uns schon beim Frühstück auf einen schönen Tag hoffen. Der Himmel ist blau und die Sonne schon kräftig am strahlen. Vom Landeplatz Aerotec geht es wieder hoch auf den Treh, oben angekommen kann man schon ein zwei Tandems sehen. Leider können diese nur mühsam bis knapp über den Startplatz aufdrehen. Naja, bis zum Beginn des Task sind es ja noch zwei Stunden, der Tag hat also noch Zeit sich zu entwickeln.

Beim Briefing wird eine knapp 73km lange Ritsch-Ratsch-Aufgabe ausgeschrieben, die uns als erstes direkt an den „Grand Ballon“ nach Osten führt, danach geht es weiter zum See „Lac de Kruth Wildenstein“ nach Norden. Von dort wieder über den Startplatz hinweg raus ins Tal über den Ort Fellering, hier gilt es viel Höhe mit zu nehmen um nach der lange Gleitstrecke nicht direkt am späteren Landeplatz „Aerotec“ landen zu müssen. Der Letzte Zacken führt uns weit in den Norden über „La Schlucht“, entlang der Route des Crêtes gilt es dann im schnellen Endanflug wieder über Fellering die End of Speed Section zu erreichen und dann am Landeplatz pünktlich zur Piloten Party am Abend einzuschweben.

Die Aufgabe verspricht einen schönen Rundflug über die Vogesen und ein noch spannenderes Rennen, da man sich beim Zick Zack fliegen mehrmals entgegen kommt.

Zu Beginn müssen wir mit schwachem Steigen und einer niedrigen Basis um eine gute Startposition kämpfen, Jonas erwischt es besser als Sebastian und ich. Wir müssen das Pulk schon am Anfang ziehen lassen machen erst einmal etwas mehr Höhe. Die Bedingungen verbessern sich zum Glück rasch und das steigen wird auch endlich stärker. Sebastian und ich können dank guter Teamarbeit zusammen einige Plätze gut machen, zwar können wir dem Führungspulk samt Jonas Böttcher und Philipp Haag immer mal wieder winken, wenn es entgegen kommt, doch beim Aufholen haben wir keine Chance. Am Ende springt dennoch ein hervorragendes Ergebnis für uns alle heraus: Jonas konnte sich Platz 4 sichern, Sebastian und ich kamen direkt hintereinander auf Platz 26 und 27 ins Ziel. Der Großteil des Feldes hatte es gar nicht erst ins Ziel geschafft, und den Rückholern einen langen Tag beschert.

Der letzte Task fällt dem Wind zum Opfer. Jonas schafft es damit in der Serienklasse aufs Podium. Herzlichen Glückwunsch!

Jonas sehen wir leider erst im Ziel wieder – er schafft es in der Serienklasse aufs Podium

Der JederMannFrau Tag – Vereinsmeisterschaft am 8. Juli

Oliver Zind — Mon, 12 Jun 2017 12:15:52 +0000

Schirmlinge,
so wie in jedem Jahr wollen wir auch heuer wieder eine Vereinsmeisterschaft am Merkur durchführen.

Und so wie in all den vergangenen Jahren soll es auch dieses Jahr wieder ein gemeinsames Fest werden, an dem JEDER mitmachen und Spaß haben kann und soll.

Unter dem Motto:

Der JederMannFrau Tag

laden wir Euch alle ein, am 08.07. zum Berg zu kommen und gemeinsam den Meister/die Meisterin aller Meister/Meisterinnen des Berges, der Lüfte, des Landens und der Bäume zu finden und zu küren.

(Ausweichtermine bei schlechtem Wetter: 1.Ausweichtermin: So: 09.07., 2.Ausweichtermin: Sa: 22.07., 3.Ausweichtermin: So: 23.07., der Wettbewerb findet nur bei Westwind statt.)

Fünf Disziplinen, in denen wir uns messen wollen, umfasst der Wettkampf

1) Hochlaufen.
Wer schnell ist bekommt Punkte, wer hoch schneckt keine, ganz einfach

2) Fliegen
60 Minuten sind das Ziel, aber jede Minute zählt, d.h. jeder der über die Bäume unten am Startplatz kommt bekommt auch Punkte. Bei denen, die das nicht schaffen wird das schönste Baumlandungsbild prämiert.

3) Landen
Runner komme se alle, aber je näher am Zielkreis, je mehr Punkte

4) (Flug)-Wissen
Wer am Merkur fliegen will, sollte auch Hintergrundwissen haben (Luftraum Charly am Merkur oder?)

Und wie immer haben wir großen Wert darauf gelegt, dass jeder mitmachen kann und niemand überfordert wird.

Es warten viele Preise gespannt auf die Teilnehmer und deren Abschneiden
Erstmalig werden auch zwei Sonderpreise vergeben:
Ein Bonsai für die schönste Baumlandung (den wir hoffentlich nicht vergeben müssen)

Und als kleine Motivation für den Wettkampf eine rote Laterne (gespendet von mir) als Wanderpokal für den Letztplatzierten zusammen mit den Organisationsunterlagen für die Vereinsmeisterschaft des kommenden Jahres.

Bitte tragt Euch über die Kommentarzeile ein, wenn Ihr am Wettbewerb teilnehmen bzw. auch mithelfen wollt den Tag zu einem Erfolg zu machen. Es soll ein gemeinsamer Tag am Berg mit Fliegen, Spaß, Gemeinschaft, Fliegerlatein, schönen Erinnerungen (ich sach nur: Rahmen), Grillen, Wiedersehen werden.

Also ein JederMannFrau Tag

Bei der Anmeldung bitte Schirmfarbe/-Typ angeben

Alpencup am Brauneck: Live zuschauen

Sebastian Schmied — Thu, 06 Apr 2017 16:00:42 +0000

Beim Alpencup sind auch einige Schwarzwaldgeier dabei. Freitag bis Sonntag wird gegen Mittag vom Brauneck gestartet, das Wetter lässt ab Samstag auf lange Rennen hoffen. Zum ersten Mal gibt es dabei einen funktionierenden(?) Livetrack, wer möchte, kann hier live zuschauen: Livetracking AlpenCup 2017

Die meisten von uns sind Wettkampf-Einsteiger und möchten vor allem das Ziel erreichen. Drückt uns die Daumen!

Informationen zum Alpencup

Wie läuft ein Gleitschirm-Wettkampf ab?

Geier bei NCC erfolgreich!

Ralf Baumann — Mon, 27 Mar 2017 07:53:25 +0000

Gratulation an alle Geier, die am 24. und 25. März 2017 an der ersten Runde der diesjährigen Newcomer Challenge teilgenommen haben. Ob 2. Platz oder 101. (Quersumme = 2 !) in der Overall-Wertung: Respekt und Kompliment für euer Engagement und die starken Leistungen!

Hier die Geier-Platzierungen:

2. Platz: Nico Trapp
7. Platz: Sebastian Schmied
18. Platz: Sandor Nusser
21. Platz: Eric Trapp
36. Platz: Ingo Winkler
43. Platz: Simon Sudermann
57. Platz: Dominic Czempas
101. Platz: Ulrike Sies

Mehr zur Veranstaltung mit Bericht von Eric Trapp: https://www.dhv.de/web/piloteninfos/wettbewerb-sport/gleitschirm-szene/live-berichte/newcomer-challenge-werfenweng-2017/

Und sehr schöne Fotos von Sandor:

Weiter so!

Euer Geier-Vorstand

Der Obi-Wan Kenobi-Tag.

Ralf Baumann — Tue, 27 Sep 2016 16:03:58 +0000

Wir haben es uns verdient. Nach zwei wetterbedingt gescheiterten Anläufen. Wir haben sie uns verdient. Die Meisterschaft, die Maßstäbe gesetzt hat. An positiver Stimmung. An Gemeinschaftssinn. An Wetterglück. An Gelassenheit und gleichzeitig an Leidenschaft. Wir haben uns diesen Sonntag, den 25. September 2016 verdient, weil wir ein geiler Verein sind, weil wir coole Flieger sind und weil wir Menschen sind, für die Fliegen zwar viel bedeutet, für die das Menschsein des Anderen aber mindestens genauso viel bedeutet. Allen voran Werner Axtmann, unser Organisator und DER gute Geist schlechthin – mein persönlicher Obi-Wan Kenobi!

Aber erst mal ganz langsam und von vorne. Treffpunkt zum Briefing 10:30 Uhr, Landeplatz West. Zuerst ein paar halb müde, halb muntere Gesichter. Dann immer mehr, fünfzehn, zwanzig, fünfundzwanzig, dreißig, fünfunddreißig – „Rosi, wie viele sind es denn jetzt?“ „Siebenunddreißig!“ „Wow!“ Freude auf den meisten Gesichtern. Lächeln, Lachen, „Hallo, wie geht es Dir?“ Leute, die sich auf einen schönen Flugtag mit Unterhaltungsfaktor freuen. Bei den Jungen und den jung gebliebenen sind Ambitionen mit im Spiel. Das verrät ihr Mienenspiel. Keiner weiß so recht, was auf ihn, was auf sie zukommt.

Dann das Briefing: erste Disziplin: Berg hoch laufen per Massenstart. Fluggerät bringt Joachim Velten mit Auto und getuntem Hänger hoch. Ziel: Startplatz West. Wer es unter einer halben Stunde schafft, bekommt die volle Punktzahl. Danach ist der Toleranzbereich eng bemessen. Ab 40 plus beginnt die Nullpunktezone – Minuten, versteht sich. Unfassbar schnell: Eric Trapp. 20 Minuten. Aber auch die schlusslichtfähigen Komfortgänger mit Kommunikationsüberfunktion schaffen den Bergsport in unter 45 Minuten. Die kräfteeinteiltechnische Meisterleistung des Tages: Susanne Herold in hoch effizienten 29:59 Minuten.

Es folgte die Königsdisziplin des Tages, dachten jedenfalls die Meisten: das Fliegen. Zeitziel: eine Stunde oben bleiben. Keine einfache Aufgabe bei Inversionslage und nur schwachem Westwind. Daher die weitverbreitete Zurückhaltung zur Startentscheidung. Wer wird der Erste sein, der rausgeht? Was für eine Frage! Kaum zupften ihn die ersten kleinen Ablösungen am umtriebigen Gemüt, war er auch schon in der Luft: Christian Demmert. Kein Zweifel, dass er das schafft. Hat er auch. Kampf sieht bei ihm immer noch nach spielerischem Können aus. Großes Kino! Dann versucht sich Eric in der schwachen Thermik. Zuerst sieht es sehr gut aus. Gleichauf mit Chris. Doch schon nähern sich die entscheidenden fünf Minuten ablösungsfreie Funkstille. Chris hat die wichtigen Meter mehr unterm Flügel, Eric die entscheidenden zu wenig. Trotzdem toller Flug! Viel riskiert und viel gewonnen: Respekt!

Mit der sich erwärmenden Luft bewegt sich langsam auch die Masse. Immer mehr in immer kürzeren Abständen gehen raus, halten sich, halten sich gerade so, halten sich nicht. Richtig gut wird es erst ab drei Uhr nachmittags. Und spannend. Denn flugtechnisch wird den Piloten und Pilotinnen ein breites Repertoire an Flugvermögen abverlangt. Gute Hangsoaring-Fähigkeiten, dann leichtes Steigen im Geradeausflug mitnehmen. Wann eindrehen? Wer das richtige Gespür hat, steigt hoch bis auf über 1.000. m, wer sich falsch entscheidet hat nicht viel Arbeitshöhe übrig. Auf schwache Phasen folgen starke, in der Höhe wabbelige Luft, aber es geht was. Zeitweise bis zu 20 Flieger teilen sich den Luftraum. Es geht eng zu, aber fair, meistens. Mit Sandor Flügelspitze an Flügelspitze überm Merkurturm steile Thermikkreise zirkeln, mein Highlight des Tages, endlich wieder. Sehr geil. Dann fast auf einen Schlag legt der Berg den Thermikschalter um. Aus die Aufwindmaus. Abi gehts. Aber eine Stunde ist geschafft. Viele sind in diesen nicht einfach zu meisternden Bedingungen eine Stunde und viel mehr geflogen. Wir haben gute Flieger und Fliegerinnen. Auch darum haben wir diesen genialen Tag verdient.

Im Anschluss, von vielen unterschätzt, die eigentliche Königsdisziplin: Im Anflug auf die Position ein federleichtes 5 cm Ästchen, mit auftriebverleihendem Absperrband versehen, möglichst mittig in den Landekreis abwerfen. Windrichtung und Windstärke einkalkuliert? Ausreichend über den Landekreis hinausgeflogen, damit der Wind es zurück und möglichst in die Mitte trägt? Und ab dafür! Mindestens 50 m neben dran ins hohe Gras. Aber einige haben es richtig gut gemacht, Augenmaß und Fingerspitzengefühl bewiesen und voll ins Schwarze, das ein Weißes war, getroffen. Und anschließend natürlich mit letzter Flugkonzentration die Punktlandung. Auch wenn es hie und da etwas „gestreut“ hat, viele haben sie mit Bravour gemeistert. Der Beste: Maximiliano Padulo, aka Maxi. Volltreffer!

Abschließen gab es in der vierten Disziplin noch Beschäftigung für die Oberstübchenmasse. Wann war nochmal der windige Lothar so freundlich, uns den Startplatz frei zu räumen? 1999, 2001 oder 2003? Na?! 1999 natürlich. Wann wurde der Startplatz eröffnet? Das wird noch verraten: 2002. Fragen zu den Geier-Gründervätern und aktuellen Landes- sowie Weltmeistern trieben noch schüchtern glänzende Schweißperlen über fragend hoch gezogene Augenbrauen, die in der kühlen Abendluft aber sehr schnell trockneten.

Mit Höchstspannung erwartet dann: die Meisterehrung. Wer hats geschafft? Wer ist erster? Wer auf den Plätzen? „Der Geiermeister ist,“ kündigt unser erster Vorsitzender Martin Gabi den Gewinner an, „Gewinner?“ Nein, „die GewinnerIN ist: Susanne Herold!“ Wow, quelle surprise, was für eine Überraschung! Eine positive! Eine schöne! Eine Überraschung, die so ganz und gar zu diesem rundum gelungenen Tag passt. Platz zwei belegt Herry Hoffner, drahtiger Tandempilot mit immer guter Laune. Platz drei nimmt Mirko Hoffmann ein, auch hoch verdient und genau zum richtigen Zeitpunkt, damit er sich bald entspannt einige Zeit auf seinen Lorbeeren ausruhen kann, um dem Nachwuchs seine Fluggeheimnisse früh mit auf den Weg zu geben.

Was für ein Tag! Ein Tag an dem Herz und Verstand, Können und Kultur gewonnen haben. Alles zusammengenommen: Wir alle! Hierfür ein wahnsinnig großes Kompliment! Für mich persönlich einer der schönsten Tage, wenn nicht der schönste Tag, der mir bisher am Merkur vergönnt war.

Danke, Danke, Danke an Werner Axtmann für sein entspanntes, freundliches und immer positives Wesen, das sich wie ein guter Geist mit sanftem Lächeln auf diesen schönen Tag gelegt hat. Mein Obi-Wan Kenobi!

Danke, Danke, Danke auch an die vielen Helfer, die alles gegeben haben, um den Teilnehmern ein perfektes Umfeld zu bereiten: Klaus und Margarete, die uns wieder mit Delikatessen verwöhnt haben, Rosi, Ralf Fachet, Sieglinde, Petra und Michael Wagner, Sandra, Doris, Uli, Petra, Joachim, Sandor, Dieter und all diejenigen helfenden Hände, die einfach mal spontan hier und da angepackt haben.

Und dann wars vorbei. Für diesen Tag. Flughundemüde, aber glücklich nach Hause. Hinlegen, einschlafen und nochmal davon träumen, was so schön war an diesem – ich kanns nicht oft genug sagen – fantastischen Tag.

Und hier die Siegerliste mit großer Gratulation an alle 37 Gewinner und Gewinnerinnen. Der Letzte macht das Licht aus und bei der nächsten Meisterschaft als erster wieder an.

1. Susanne Herold 250 Punkte

2. Herry Hoffner 210 P.

3.Mirko Hoffmann 209 P.

4. Maximiliano Padulo 200 P.

5. Sandor Nusser 190 P.

6. Götz Treptau 190 P.

7. Sebastian Schmied 170 P.

8. Eric Trapp 167 P.

9. Christian Steinhardt 151 P.

10. Sven Rössler 150 P.

11. Henning Meyer 149 P.

12. Uli Sies 143 P.

13. Joachim Velten 140 P.

14. Marc Herling 140 P.

15. Chris Demmert 140 P.

16. Dirk Schwaderer 140 P.

17. Hermann Schätzle 138 P.

18. Peter Grossner 126 P.

19. Stefan Gutmann 124 P.

20. Alois Frietsch 124 P.

21. Jonathan Gräser 113 P.

22. Ralf Baumann 110 P.

23. Jakob von Raumer 104 P.

24. Christiane Kern 101 P.

25. Sebastian Landmann 101 P.

26. Siefried Krczemien 85 P.

27. Klaus Schmidt 82 P.

28. Esther Kuske 79 P.

29. Klaus Kraft 79 P.

30. Werner Axtmann 74 P.

31. Bruno Rihm 71 P.

32. Paul Legeland 70 P.

33. Roland Fritz 69 P.

34. Jürgen Fey 63 P.

35. Rainer Ganster 62 P.

36. Chiara Klingmann 51 P.

37. Oliver Zind 46 P.

Falls ich was vergessen habe, einfach als Kommentar ergänzen, es war so viel an diesem Tag. Und hier jede Menge Impressionen (Fotos: Sandor Nusser, Werner Axtmann, Ralf Baumann):

Vereinsmeisterschaft am Sonntag

Werner Axtmann — Tue, 09 Aug 2016 14:54:24 +0000

Zum letzten Mal wird die Vereinsmeisterschaft verschoben – aber nur um einen Tag.

Nachdem sich die Wetterfrösche für Sa. auf SO Wind einigen, starten wir die VM am SONNTAG bei schwachem SW – NW – Wind.
Die Helfer /innen sollten bis 10 Uhr am LP sein, damit wir mit dem Aufbau beginnen und die Teilnehmer eintragen können. 10:30 Uhr Briefing. Um 11 Uhr werden die Schirme auf den Merkur gefahren, wer es verbumbeutelt muss seinen Schirm nach oben beamen.
11:30 Uhr Start zum Berglauf auf den Merkur. Nach kurzer Erholungspause geht es an die Flugaufgaben. Nach Zeitflug, Zielabwurf und Ziellandung werden die Endorphine mit Wissensfragen geschockt. Zum Schluss zusammengezählt und der VM /in wird bejubelt.
Danach nur noch Feiern und Fliegerlatein vom Feinsten.

Klaus Kraft unterstützt uns mit Fleisch- und Wurstwaren und seinen grandiosen Leckereien. Salat- und Kuchenspenden sind wie immer gerne gesehen. Bringt bitte Teller, Besteck und Gläser mit – und besser nicht ins Gurtzeug packen, Doris bringt schon Ketchup mit.

Für die Läufer steht oben ein Getränk, bitte denkt an trockenes T-Shirt, Fliegerklamotten und Funke, plus sonstige Utensilien, am besten in den Packsack stecken.